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  不外,因为这条小铁路地势较低,经常在旱季里被淹,影响了煤炭外运,淮南煤矿局又于1933年建筑了从九龙岗经大通至田家庵的小铁路,同时还成立了田家庵火车站。此后,这两条小铁路同时被利用,直到“七.七”事情后,九龙岗至洛河的小铁路才被拆除。

  淮南站是淮南最大的客运站。前身洞山站于1949年建成,1978年建筑阜淮铁路,从头建站改名为淮南站。新建站较原站位置东移180米,从铁路南侧移向北侧,建筑面积3882平方米。两头候车厅面积960平方米,可供800人候车利用。东侧是售票厅、行包房,西侧是高朋候车室,站内有8股道,1—2道为复线道为到发线座,人行天桥一座,搭客地道2座。

  早在1911年,便有了从大通煤矿到田家庵淮河船埠的简便轨道,用马匹拉着煤车在轨道上滑行,这是淮南最早的“铁路线年,为了九龙岗煤矿煤炭外运,建筑了从九龙岗到洛河港的九洛铁路,全长12.3公里,机车以柴油为动力,每列牵引载重10吨的翻斗车7至8节,这是在淮南呈现的名副其实的铁路线。这条线不久便被烧毁。当前,又建筑了九龙岗至大通、大通至田家庵、大通至洞山的小铁路和田家庵至裕溪口的淮南铁路线年淮南解放时,淮南境内铁路总长不到20公里。

  新中国成立初期,为开辟煤炭资本,国度重点投资建筑了大通至八公山的铁路,此后又耽误到张楼。1978年,国度又决定投资建筑阜淮线月,“千里淮河第一桥”———淮南淮河大桥铁路通车;两年后,公路桥也完工通车,这座横跨淮河的大桥成为阜淮线年阜淮线年建筑了阜淮线年,阜淮、淮南两条干线在淮南境内的线公斤的重型钢轨。目前,淮南境内铁路线公里,火车站也添加到了16个。在全国所有的城市中,淮南铁路线路之长、车站之多,创下了城市铁路的“吉尼斯记载”。

  1945岁尾,日军无前提降服佩服,淮南煤矿和铁路仍然由宋子文的淮南路矿公司接管续办,该公司下设铁路局和矿务局,都设在九龙岗。1949年元月18日,淮南煤矿解放,在地下党的带领下,由工人们严密庇护起来的铁路与煤矿被完整地交到了人民的手中。

  1929年,当局决定在九龙岗开矿,因井口附近有鲁庄村周维宾的祖坟,周维宾认为打井粉碎了祖坟风水,不只不让打井,还邀集了数十人带着枪枝,扬言要把开矿的人员打跑。在这种环境下,担任开矿的唐景周等人向南京当局乞助,请求派兵,成果驻蚌埠戎行前来枪杀了周维宾,平息了开矿的阻力。随后,九龙岗东、西两矿和大通矿合在一路,被统称为“河南煤矿”,为了与河南省的煤矿相区别,“河南煤矿”又被改名为“淮南煤矿”,唐景周担任了煤矿局的局长。为了将这些煤矿出产的煤炭外销出去,煤矿局在九龙岗矿通往洛河的路上建筑了轨距为800毫米的窄轨铁路,用烧汽油的小火车头拉着不到10节的小翻车运煤到洛河船埠,再由水路将煤炭运往全国各地,这条小铁路成为淮南铁路史上第一条正轨的铁路。

  1937年10月26日,当局扶植委员会将淮南路矿公司股本卖给了附属宋子文财团的中国扶植银行公司接手,改称淮南路矿公司,同一运营煤炭和铁路,该董事会由宋子文、张静江、程士范和杜月笙等12人构成。1938年春天,日军抨击打击南京,当局命令对淮南铁路进行爆破,机厂全数被毁。1938年6月4日,日军占领了淮南矿区与铁路;次年4月21日,日本“兴亚在华联络部”将商办大通矿与九龙岗矿归并,与汪伪当局合构成淮南煤矿股份无限公司,公司总部设在上海,由日军军部节制。因为铁路运输已被粉碎,矿上出产出来的煤只好用人力或马在铁轨上拉煤车到田家庵船埠。1940年,日军华东铁路株式会社从头修通了九龙岗到裕溪口的铁路,并调来了32台机车,恢复了九龙岗至田家庵、九龙岗至裕溪口的铁路运输,此后又建筑了水家湖至蚌埠的铁路与津浦铁路相连,将煤炭运至南京、上海等地。

  淮南煤矿的产量日渐增加,到1934年,日产煤炭就已达到了1800多吨,小铁路已不克不及满足煤炭外销运输。此时,唐景周因建

作者:admin    更新时间:2019-05-26 09:07
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